上海的电动自行车保有量都飙到1200万辆了，差不多每两个人就有一辆，这不只是老百姓日常出门的代步工具，更是二十多万外卖骑手的谋生饭碗，还能帮着分摊公共交通的压力，可这路权问题却一直让人闹心，市区还有上百条路不让非机动车走，不少外卖员为了不绕路只能违规穿行，属实是没辙。
市政协委员邵楠直接在两会上较真，现场追问交通委这1200万辆电自的路权到底够不够，戳中了很多普通使用者的心声。
面对大家的诉求，相关部门也给出了实在回应，不是光说不练的样子。
公安局这边早就开始梳理禁行路段了，去年已经恢复了7条非机动车道，今年还打算再恢复3条，都是根据实际的车流和商户需求一点一方案来弄。
住建委也放出利好消息，今年上半年就要出台新的道路设计标准，先从新建的越江隧道开始适配电自，把坡道坡度放缓，匹配电自的爬坡能力，后续还会把这个标准拓展到全市的各类道路上。
说到底，上海电自路权告急，核心就是老的道路设计和管理规范还停留在自行车时代，没跟上电自的使用需求。
现在相关部门开始行动，一边逐步放开禁行路段，一边制定贴合电自特质的新设计标准，这波操作就是实打实的疏堵结合，既考虑到城市道路的实际情况，也没忽视底层老百姓的出行需求，让电自有路可走，才是真的顺民心。
现在上海电自的载人规定是只能载12周岁以下的孩子，这规矩让不少家庭觉得不方便，邵楠委员直接点出了问题关键，说骑车的安全其实和载重有关，不是看年龄。
毕竟电自的刹车性能就看承重多少，哪怕载的是大孩子，只要没超车辆载重，安全就有保障，按年龄卡太死板，换成按载重定标准，既贴合实际又能守住安全底线，这波建议说到了老百姓心坎里。
新国标电自因为升级了刹车、防火这些安全配置，生产成本涨了不少，现在市面上2000-3000元的也就算入门款，想选长续航的起码要4000元档，邵楠委员直言这价格对工薪阶层不友好，属实说到了痛点上。
其实现在不少厂家已经在跟着需求调整，慢慢做出不同价位的车型，后续只要继续打磨产品，把安全性能守住的同时，做出更多适配普通老百姓的高性价比款，就能让新国标车真正贴合工薪阶层的消费能力。
不管是载人改载重，还是把控新国标车的价格，核心都是让电自管理更人性化，更贴普通老百姓的需求。
毕竟电自的主要使用者就是工薪阶层和底层劳动者，管理上多站在他们的角度考虑，既用科学的标准守住安全，又兼顾大家的出行和消费实际，这样的管理才是真的接地气、顺民心。
说到底，上海两会上邵楠委员聚焦电动自行车的三个建议，戳中了1200万使用者的核心诉求——治理电动车不能只靠“堵”，疏堵结合、贴合民生需求，才是真办法，这次两会释放的优化信号，确实让老百姓看到了实实在在的盼头。
我觉得这事最暖心的地方在于，委员没脱离实际空谈管理，而是真站在工薪阶层、底层劳动者的角度想问题。
电动自行车不是可有可无的工具，对二十多万外卖骑手来说是谋生饭碗，对普通家庭来说是低成本出行选择，路权不够、载人规矩死板、新国标车价格偏高，这些都是大家日常要面对的糟心事。
之前不少地方治理电动车，要么简单禁行，要么死守老规矩，没真正解决问题，而上海这次从路权适配、载人标准、价格适配三方面下手，既考虑城市交通秩序，又不忽视民生需求，这才是治理该有的样子。
其实不管是路权保障、载人改载重，还是控制新国标车价格，核心都是“以人为本”。
路权方面，新道路设计贴合电动车性能，让车有路可走；载人标准从年龄改成载重，更科学也更方便家庭使用；价格上呼吁适配工薪阶层，让大家买得起安全车，这每一点都说到了老百姓的心坎里。
治理城市交通，从来不是让老百姓迁就规则，而是让规则适应老百姓的实际需求，堵住违规行为的同时，多给合法使用者留空间，安全和便利才能两头兼顾。
现在相关部门已经给出了明确回应，新道路标准、禁行路段优化都在推进，这说明好建议真能转化为实际行动。
希望后续厂家能跟上节奏，多推出高性价比的新国标车，相关部门也能把优化措施落地到位，让电动车路权更有保障、载人更灵活、价格更亲民。毕竟对普通老百姓来说，出行方便、安全、划算，就是最实在的民生福祉。
大伙不妨聊聊，你觉得电动自行车载人按载重算合理吗？你买新国标车时，会不会觉得价格偏高？评论区说说你的真实感受～
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